互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了人與人之間的互聯(lián)與溝通，實(shí)現(xiàn)了線上購(gòu)物、理財(cái)?shù)?B2B、B2C、C2B)，方便了人們的生活。而隨之而來的，是互聯(lián)網(wǎng)的線下滲透，例如線下付款實(shí)現(xiàn)了O2O，即通過互聯(lián)網(wǎng)將線下的生活與線上交易，線上營(yíng)銷線上購(gòu)買帶動(dòng)線下經(jīng)營(yíng)和線下消費(fèi)。

　　隨著硬件設(shè)施的日益完善，硬件與軟件的結(jié)合預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來。智能產(chǎn)品的不斷推出，說明萬物互聯(lián)通過互聯(lián)網(wǎng)的不斷升級(jí)成為可能。

　　在物聯(lián)網(wǎng)的概念之下，車聯(lián)網(wǎng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野——通過現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與其他的互聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、安全控制等，甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，完善城市交通體系，造就智慧城市。

　　國(guó)家一系列扶持互聯(lián)網(wǎng)與人工智能政策，為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機(jī)遇;國(guó)家發(fā)布《推薦“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》更是促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　1. 定義

　　根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)：是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。

　　通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

　　簡(jiǎn)單來說：車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-車、車-人、車-路及互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制，是物聯(lián)網(wǎng)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　2. 現(xiàn)狀

　　車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要多端協(xié)作推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的制定，但目前而言，這個(gè)目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)成。

　　在布局方面：有的車企自主研發(fā)，有的車企與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司合作，比如奧迪中國(guó)、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

　　現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)分為三類：

　　(1)每個(gè)車企各自為戰(zhàn)

　　自建“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車，例如：福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、長(zhǎng)安Incall等，不同牌子的車無法交互。

　　究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內(nèi)容的信息傳輸和交換，但真正的車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切(路況、前后車、行人等)實(shí)現(xiàn)交互。

　　(2)對(duì)操作系統(tǒng)應(yīng)用車載App的開發(fā)

　　利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使汽車與手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)汽車更便捷、智能化的控制。

　　但carplay基于ios系統(tǒng)運(yùn)行，有些應(yīng)用基于Android系統(tǒng)運(yùn)行，這解決了云端的問題，但如何實(shí)現(xiàn)兩者信息互通，也是未來標(biāo)準(zhǔn)化的方向。甚至出現(xiàn)了以手機(jī)為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使得其不能長(zhǎng)久發(fā)展。

　　第三類，是盒子+App的組合，通過盒子，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆?，并顯示在App上的一種方法。

　　這種方法可以說是目前比較進(jìn)步的做法，既能獲取到相應(yīng)的汽車狀況數(shù)據(jù)也能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。

　　這三類方式是在探索車聯(lián)網(wǎng)最終實(shí)現(xiàn)的不斷嘗試，但目前車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)仍然面臨不少問題：

　　(1)產(chǎn)業(yè)鏈的多方博弈，缺少領(lǐng)頭

　　涉及車聯(lián)網(wǎng)的主要有以下幾方：汽車制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信，車聯(lián)網(wǎng)為他們都帶來不少機(jī)遇。

　　汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動(dòng)出行服務(wù)商;同時(shí)又能讓通信運(yùn)營(yíng)商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。

　　但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上分一杯羹，但是由誰來主導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn)、分配利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個(gè)難題。

　　(2)核心技術(shù)的突破問題

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)突破，例如通信速度和運(yùn)行速度提升，智能語音技術(shù)的準(zhǔn)確度，視覺識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，車輛標(biāo)識(shí)與互通等，這些都是需要一步步進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與革新的。

　　(3)數(shù)據(jù)互通問題

　　這個(gè)問題與問題一類似，每個(gè)車企都希望自己能首先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，這種前提下的各自開發(fā)存在數(shù)據(jù)不互通的問題，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的根本，通過對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和算法方能造就統(tǒng)一的車車互聯(lián)，或者是制定一個(gè)大家共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在這種情況下，最好的方式是通過一個(gè)統(tǒng)一的云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，在這方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬們或許更有能力。

　　但是，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人們對(duì)智慧城市的滿腔期望中，車聯(lián)網(wǎng)的步伐正一步一步向前邁進(jìn)。